Еуропаның аккумуляторлық индустриясы: құлдырау онжылдығы және жаңғыру жолы

«Автомобиль Еуропада ойлап табылған, мен оны осында өзгерту керек деп ойлаймын». - Словак саясаткері және Еуропалық комиссияның энергетикалық одаққа жауапты вице-президенті Марош Шефчовичтің бұл сөздері Еуропаның өнеркәсіптік ландшафтындағы маңызды көңіл-күйді бейнелейді.

Егер еуропалық батареялар жаһандық көшбасшылыққа қол жеткізсе, Шефчовичтің есімі тарихта қалатыны сөзсіз. Ол Еуропалық батареялар альянсының (EBA) құрылуына мұрындық болып, Еуропаның қуат батареялары секторын жаңартуды бастады.

2017 жылы Брюссельде аккумулятор өнеркәсібін дамытуға арналған саммитте Шефчович ЕО-ның ұжымдық күші мен шешімділігін арттырған ЕБА құруды ұсынды.

"Неге 2017 жыл маңызды болды? Неліктен ЕБА құру ЕО үшін соншалықты маңызды болды?" Жауап осы мақаланың алғашқы сөйлемінде жатыр: Еуропа «пайдалы» жаңа энергетикалық көлік нарығын жоғалтқысы келмейді.

2017 жылы әлемдегі ең ірі үш аккумулятор жеткізушілері BYD, Жапониядан Panasonic және Қытайдан CATL болды - барлығы азиялық компаниялар. Азиялық өндірушілердің үлкен қысымы Еуропаны аккумулятор өнеркәсібіндегі ауыр жағдайға тап болды, іс жүзінде ештеңе көрсетпейді.

Еуропада дүниеге келген автомобиль өнеркәсібі әрекетсіздік жаһандық көшелерде Еуропамен байланысы жоқ көліктердің үстемдік етуіне мүмкіндік беретін тоғыста болды.

Еуропаның автомобиль өнеркәсібіндегі жетекші рөлін қарастырған кезде дағдарыс әсіресе қатты болды. Дегенмен, аймақ қуат батареяларын дамыту мен өндіруде айтарлықтай артта қалды.

Қиындықтың ауырлығы

2008 жылы, жаңа энергия тұжырымдамасы пайда бола бастағанда және шамамен 2014 жылы, жаңа энергетикалық көліктер өздерінің алғашқы «жарылысын» бастаған кезде, Еуропа сахнада мүлдем жоқ болды.

2015 жылға қарай әлемдік қуат батареялары нарығында қытай, жапон және корей компанияларының үстемдігі айқын болды. 2016 жылға қарай бұл азиялық компаниялар қуатты аккумуляторлық кәсіпорындардың әлемдік рейтингінде алғашқы он орынды иеленді.

2022 жылы оңтүстіккореялық SNE Research нарықты зерттеу фирмасының мәліметі бойынша, қуат аккумуляторлары шығаратын әлемдік он үздік компанияның алтауы әлемдік нарықтың 60.4% иеленген Қытайдан шыққан. Оңтүстік Кореяның LG New Energy, SK On және Samsung SDI қуат аккумуляторлары кәсіпорындарының үлесіне 23.7%, Жапонияның Panasonic компаниясы 7.3% төртінші орынға ие болды.

2023 жылдың алғашқы тоғыз айында қуат аккумуляторын орнату жөніндегі әлемдік он үздік компания Қытай, Жапония және Кореяда басым болды, бірақ еуропалық компаниялар көрінбейді. Бұл әлемдік қуат батареялары нарығының 90%-дан астамы осы үш Азия елдеріне бөлінгенін білдіреді.

Еуропа қуат аккумуляторын зерттеу мен өндірудегі артта қалғанын мойындауға мәжбүр болды, бұл бір кездері өзі басқарған аймақ.

Біртіндеп артта қалу

Литий батареяларының технологиясындағы инновациялар мен жетістіктер көбінесе батыс университеттері мен ғылыми мекемелерінде пайда болды. 20 ғасырдың аяғында Батыс елдері жаңа энергетикалық көліктерді зерттеу мен индустрияландырудың бірінші толқынына мұрындық болды.

Еуропа энергияны үнемдейтін және төмен шығарындылары бар көліктерге арналған саясатты зерттеген алғашқылардың бірі болды, 1998 жылы автомобиль көміртегі шығарындыларының стандарттарын енгізді.

Жаңа энергетикалық концепциялардың алдыңғы қатарында болғанына қарамастан, Еуропа қазір Қытай, Жапония және Корея үстемдік ететін қуат батареяларын индустрияландыруда артта қалды. Сұрақ туындайды: неліктен Еуропа өзінің технологиялық және капиталдық артықшылықтарына қарамастан литий батареялары өнеркәсібінде артта қалды?

Жоғалған мүмкіндіктер

2007 жылға дейін батыстың негізгі автомобиль өндірушілері литий-ионды электр көліктерінің техникалық және коммерциялық өміршеңдігін мойындамады. Германия бастаған еуропалық өндірушілер тиімді дизельдік қозғалтқыштар мен турбо зарядтау технологиясы сияқты дәстүрлі іштен жанатын қозғалтқыштарды оңтайландыруға назар аударды.

Жанармай көлігінің жолына шамадан тыс тәуелділік Еуропаны дұрыс емес техникалық бағытқа түсірді, нәтижесінде оның қуат батареясы өрісінде жоқ.

Нарық және инновациялар динамикасы

2008 жылға қарай АҚШ үкіметі жаңа энергетикалық электр көлігі стратегиясын сутегі мен отын элементтерінен литий-иондық аккумуляторларға ауыстырған кезде, бұл қадам әсер еткен ЕО да литий батареялары материалдарын өндіру мен ұяшықтар өндірісіне инвестицияның өсуіне куә болды. Алайда мұндай кәсіпорындардың көбісі, соның ішінде Германияның Bosch және Оңтүстік Кореяның Samsung SDI компанияларының бірлескен кәсіпорны ақыр соңында сәтсіздікке ұшырады.

Керісінше, Қытай, Жапония және Корея сияқты Шығыс Азия елдері қуат аккумуляторлары өндірісін қарқынды дамыта бастады. Мысалы, Panasonic 1990 жылдардан бері электр көліктеріне арналған литий-ионды аккумуляторларға назар аударып, Tesla-мен ынтымақтаса отырып, нарықтағы негізгі ойыншыға айналды.

Еуропаның қазіргі қиындықтары

Бүгінгі таңда Еуропаның қуат батареялары өнеркәсібі бірнеше кемшіліктерге, соның ішінде шикізатпен қамтамасыз етілмеуіне тап болады. Континенттің қатаң экологиялық заңдары литий өндіруге тыйым салады, ал литий ресурстары тапшы. Демек, Еуропа азиялық әріптестерімен салыстырғанда шетелде тау-кен өндіру құқығын қамтамасыз етуде артта қалды.

Қуып жету үшін жарыс

Азиялық компаниялардың әлемдік аккумуляторлар нарығындағы үстемдігіне қарамастан, Еуропа аккумуляторлар өнеркәсібін жандандыруға күш салуда. Еуропалық аккумуляторлық альянс (EBA) жергілікті өндірісті арттыру үшін құрылды және ЕО отандық аккумулятор өндірушілерін қолдау үшін жаңа ережелерді енгізді.

Жекпе-жектегі дәстүрлі автоөндірушілер

Volkswagen, BMW және Mercedes-Benz сияқты еуропалық автокөлік алпауыттары аккумуляторды зерттеуге және өндіруге үлкен қаражат салып, өздерінің ұяшықтарын шығаратын зауыттары мен батарея стратегияларын құруда.

Алда ұзақ жол

Прогресске қарамастан, Еуропаның қуат батареялары секторы әлі де көп жолды бағындыруы керек. Өнеркәсіп еңбекті көп қажет етеді және айтарлықтай капитал мен технологиялық инвестицияларды қажет етеді. Еуропадағы жұмыс күшінің жоғары құны және толық жеткізу тізбегінің жоқтығы айтарлықтай қиындықтар туғызады.

Керісінше, Азия елдері литий-иондық технологияға ерте инвестиция салудан және еңбек шығындарын төмендетуден пайда алып, қуат батареяларын өндіруде бәсекелестік артықшылыққа ие болды.

қорытынды

Еуропаның қуат батареялары өнеркәсібін жандандыру амбициясы айтарлықтай кедергілерге тап болады. Бастамалар мен инвестициялар болғанымен, «үлкен үштіктің» – Қытай, Жапония және Кореяның әлемдік нарықтағы үстемдігін бұзу әлі де күрделі мәселе болып қала береді.